{"id":2635,"date":"2016-01-08T22:29:50","date_gmt":"2016-01-08T21:29:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.asblonweb.be\/APED\/CM\/?p=2635"},"modified":"2017-02-20T18:26:49","modified_gmt":"2017-02-20T17:26:49","slug":"pour-une-autre-politique-des-chemins-de-fer-en-belgique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.skolo.org\/CM\/index.php\/2016\/01\/08\/pour-une-autre-politique-des-chemins-de-fer-en-belgique\/","title":{"rendered":"Pour une autre politique des chemins de fer en Belgique"},"content":{"rendered":"

Plusieurs dizaines de personnalit\u00e9s et d’organisations viennent de publier cet appel \u00e0 une nouvelle politique de service public dans les chemins de fer belges. L’Aped a d\u00e9cid\u00e9 de s’associer \u00e0 cet appel.<\/strong><\/p>\n

Devant les d\u00e9fis sociaux, environnementaux et de mobilit\u00e9, nous entendons d\u00e9noncer l\u2019inad\u00e9quation, le manque d\u2019ambition et les dangers de la politique belge en mati\u00e8re de chemin de fer.<\/p>\n

Notre pays est l\u2019un des plus embouteill\u00e9s d\u2019Europe. Les co\u00fbts \u00e9conomiques de cette mobilit\u00e9 sont gigantesques. Les co\u00fbts sociaux et d\u2019infrastructure \u00e9galement\u00a0: ins\u00e9curit\u00e9, stress, d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de vie, entretien des routes. Se d\u00e9placer en voiture co\u00fbte en moyenne trois fois plus cher \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 que d\u2019utiliser le train. Dans ce cadre, de nombreux Belges ont choisi le rail. La fr\u00e9quentation du chemin de fer a augment\u00e9 de 46\u00a0% depuis 2000, prouvant le succ\u00e8s et la n\u00e9cessit\u00e9 de ce mode de transport et l\u2019urgence d\u2019y investir pour assurer un service public de qualit\u00e9 et r\u00e9pondant \u00e0 la demande.
\nDu point de vue environnemental, \u00e0 quelques jours de la fin de la Cop21, le rail est une priorit\u00e9. \u00c0 politique inchang\u00e9e, les \u00e9missions belges de gaz \u00e0 effet de serre dues au transport ne diminueront pas d\u2019ici 2030. Or, se d\u00e9placer en train plut\u00f4t qu\u2019en voiture fait baisser ces \u00e9missions d\u2019au moins 80%. En outre, cette pollution nuit \u00e0 la sant\u00e9. \u00c0 titre d\u2019exemple, les \u00e9missions de particules fines, dont un tiers sont li\u00e9es au transport, font perdre en moyenne 36 mois d\u2019esp\u00e9rance de vie \u00e0 chaque Belge.<\/p>\n

La politique de la ministre Galant et des dirigeants de la SNCB et d\u2019Infrabel r\u00e9pond-elle \u00e0 ces enjeux et aux attentes de la population\u00a0?<\/p>\n

On annonce une baisse de la dotation des chemins de fer de 20\u00a0%. Affirmer qu\u2019avec tant de moyens en moins le rail sera performant est impossible. Au contraire, alors que les voyageurs, devenus clients dans les documents officiels, sont soi-disant au centre des pr\u00e9occupations, ces coupes vont nuire \u00e0 la r\u00e9gularit\u00e9 des trains, au service, au confort, voire \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

D\u2019abord, ces restrictions budg\u00e9taires menacent 800 kilom\u00e8tres de voies sur les 3800 du royaume, car l\u2019offre y est jug\u00e9e insuffisamment rentable. Il s’agit surtout de lignes rurales, o\u00f9 le service serait supprim\u00e9 ou remplac\u00e9 par des bus. De m\u00eame, les trains hors heure de pointe, moins remplis, sont menac\u00e9s. Ce mouvement va \u00e0 l\u2019encontre d\u2019un service public couvrant les populations isol\u00e9es ou contraintes de travailler \u00e0 horaire d\u00e9cal\u00e9.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, ces coupes restreignent et retardent les investissements. De nouveau, les tron\u00e7ons plus rentables seront privil\u00e9gi\u00e9s, quand d\u2019autres projets seront abandonn\u00e9s. Parlons aussi du RER, dont l\u2019issue est une nouvelle fois report\u00e9e. De plus l\u2019allongement des chantiers p\u00e8se sur la qualit\u00e9 du service. Pour masquer cette situation et augmenter les statistiques de ponctualit\u00e9, les temps de parcours ont \u00e9t\u00e9 allong\u00e9s\u00a0: sur certaines lignes, les trains sont plus lents qu\u2019il y a 30 ou 40 ans.<\/p>\n

Un troisi\u00e8me enjeu est l\u2019\u00e9volution des tarifs. Selon les dirigeants de la SNCB, le prix pay\u00e9 par les usagers pourrait augmenter de 50\u00a0%. Cela ira \u00e0 l\u2019encontre d\u2019un service accessible \u00e0 tous, le budget de transport pesant plus sur les plus pauvres. De m\u00eame, l\u2019id\u00e9e de moduler les tarifs en fonction de l\u2019heure d\u2019utilisation p\u00e9nalisera les navetteurs oblig\u00e9s de voyager aux heures d\u2019affluence.<\/p>\n

Quatri\u00e8mement, les r\u00e9ductions de personnel, on pr\u00e9voit la disparition de 7000 postes, auront de nombreuses cons\u00e9quences n\u00e9gatives\u00a0: suppression de guichets, du service et du contr\u00f4le social qu\u2019ils offrent, mise en place de trains sans accompagnateur, entravant encore l\u2019acc\u00e8s des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, faute d\u2019aide \u00e0 l\u2019embarquement, ainsi que le service et la s\u00e9curit\u00e9 dans les trains.<\/p>\n

En sous-finan\u00e7ant d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment le rail, cette politique vise en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer sa lib\u00e9ralisation. En rendant la situation intenable – investissements report\u00e9s, suppression de services, nombre et qualit\u00e9 de trains insuffisants par rapport \u00e0 la demande – ces d\u00e9cisions vont encourager l\u2019entr\u00e9e du priv\u00e9 pour combler ce que ne financera plus le public, voire la privatisation au rabais de services publics devenus inefficaces.
\nPourtant, les exemples belges et \u00e9trangers montrent que la lib\u00e9ralisation m\u00e8ne dans le mur.
\nCommen\u00e7ons en Belgique. En 2011, dans le cadre de la politique europ\u00e9enne, le transport ferroviaire de marchandises y a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9ralis\u00e9. Depuis, de nombreux op\u00e9rateurs priv\u00e9s sont actifs. Pourtant le trafic a baiss\u00e9 de 15 \u00e0 20\u00a0%\u00a0!<\/p>\n

Au Royaume-Uni la privatisation et la lib\u00e9ralisation du transport de voyageurs datent des ann\u00e9es\u00a01990. Ce rail privatis\u00e9 co\u00fbte toujours autant \u00e0 l\u2019\u00e9tat britannique, n\u2019est pas plus efficace, est beaucoup plus cher pour les usagers et est moins s\u00fbr. \u00c0 ce sujet, en Belgique, plusieurs accidents majeurs impliquant des convois de marchandises se sont produits depuis la mise en \u0153uvre de la lib\u00e9ralisation et sont le fait d\u2019op\u00e9rateurs priv\u00e9s.
\nEnfin, aux Pays-Bas, pays exemplaire aux yeux de la Ministre et des dirigeants du rail, la majorit\u00e9 des usagers sont insatisfaits du service lib\u00e9ralis\u00e9 et privatis\u00e9 et m\u00eame les responsables ayant particip\u00e9 \u00e0 ces d\u00e9cisions d\u00e9noncent leurs effets n\u00e9gatifs.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre aux d\u00e9fis sociaux de mobilit\u00e9 et environnementaux, le rail est appel\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le crucial\u00a0: plus \u00e9cologique, il est aussi plus \u00e9conomique pour la soci\u00e9t\u00e9 que les autres modes de transport, voiture en t\u00eate.<\/p>\n

Loin des restrictions budg\u00e9taires qui m\u00e8neront \u00e0 l\u2019asphyxie des chemins de fer et de la population, un plan ambitieux est n\u00e9cessaire. Un plan qui investit des moyens et de la main-d\u2019\u0153uvre dans un r\u00e9seau dense, autour des grandes villes et dans les r\u00e9gions rurales. Un plan visant des tarifs moins \u00e9lev\u00e9s, car toute hausse est la meilleure publicit\u00e9 pour la voiture. Un plan ambitieux aussi pour les marchandises.<\/p>\n

Un d\u00e9bat d\u00e9mocratique avec les usagers et les cheminots doit \u00eatre men\u00e9 sur les projets et sur les moyens pour am\u00e9liorer le fonctionnement du rail. Devant le rouleau compresseur de la pens\u00e9e lib\u00e9rale, osons un d\u00e9passer un tabou\u00a0: d\u00e9fendons un rail public, pour le bien de la soci\u00e9t\u00e9, des finances publiques et de l\u2019avenir de la plan\u00e8te.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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